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人民日报海外版:“我建设,我绽放”

点击量:703   2018-07-02   【 】   【 打印 】   【 关闭

 今年是“一带一路”倡议提出5周年。5年来,“一带一路”建设已从理念转变为行动,从愿景转变为现实,成果丰硕。数据显示,2013年至2017年,中国与“一带一路”沿线国家货物贸易额累计超过5万亿美元,对外直接投资超过700亿美元,中国企业在沿线国家推进建设75个经贸合作区,上缴东道国税费22亿美元,创造就业岗位21万个。

这些成绩的取得得益于各方的共同努力。其中,作为“走出去”的主力,中国中央企业在“一带一路”建设中发挥的作用格外突出,其建设者们更是和相关国家民众共同演绎了一系列精彩动人的故事,“我建设,我绽放”成为建设者们的心声。本文选取了几位扎根海外建设项目的央企一线员工的故事,让我们共同了解他们的工作经历,一起去认识“一带一路”上的那些人。

——编 者

打败“不可能”

●连续6年奋战于两条铁路项目,攻克一个个技术难题

2018年6月14日18时27分,老挝楠科内河特大桥最后一个桥墩——214号墩身顺利浇筑完成。这标志着历时383天、两个雨季的中老铁路全线最长桥梁主体工程顺利完工。

祝贺的人群中,有一位被当地人亲切地称为“中国工程师”的年轻人,他就是中铁二局第六工程有限公司总工程师徐州,这是他在“一带一路”沿线参与修建的第二条铁路。

早在2012年6月,29岁的徐州远赴埃塞俄比亚,参与亚吉铁路(埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提铁路)建设。亚吉铁路是由中国企业采用全套中国标准和中国装备建造的非洲第一条跨国现代电气化铁路。

一到任,徐州就面临难题:项目部标段地层以火山岩等为主,沿线找不到符合标准的常规填料。如何改良“火山灰”?他带领12名工作室成员,带上试验仪器,头顶烈日,每天徒步十几公里,对沿线土源进行取样、分析。半个月下来,脚磨破了皮,手搓出了茧。走完铁路沿线100多公里,经过上千次的配比实验,徐州带领团队成功解决了路基填料问题。

今年1月,亚吉铁路正式投入商业运营。从吉布提至亚的斯亚贝巴的货运时间从3至7天缩减为十几个小时。“亚吉铁路给我们带来了惊喜!很多吉布提居民还是第一次见到满载100个集装箱的列车驶过田野的景象。”吉布提铁路公司总经理马哈茂德·达巴尔笑着说,现在亚吉铁路已成为吉布提的名片,许多非洲国家代表专程到此参观。

参加完亚吉铁路建设不久,2017年5月,徐州又从非洲转战老挝,负责包括中老铁路重点控制性工程楠科内河特大桥在内的项目建设。中老铁路北起中老边境,南抵老挝首都万象,全长414公里,项目采用中国技术标准、使用中国设备,计划在2021年12月建成通车。

“在这里,雨季施工是项目面临的首个难题。”徐州介绍,雨季的老挝,大雨滂沱、无休无止,桥梁桩基施工过程中,由于水位线较高和地层大部分为砂夹卵石层的原因,基坑刚挖成型又被淹没坍塌,桥梁钻孔桩难以成孔,严重影响桥梁后续施工。

面对难题,徐州带领团队反复研究,在雨季完成了一个又一个在老挝人民眼中的“不可能”:创下中老铁路全线第一个桥梁桩基成桩、第一个桥梁墩台成型、12天建成钢筋厂、20天建成中老铁路展示馆和安全体验馆、1个月打造出楠科内河特大桥和万象北站两个标准化施工示范段共计2.7公里。如今,楠科内河特大桥已成为了中老铁路上的一道绚烂长虹,多次接待中老各部门代表团,乃至泰国铁路总公司、大湄公河区域铁路联盟等参观。