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重庆晚报:铁路东环线新进展:明月峡长江大桥2300吨主塔钢围堰下水 创...

点击量:1292   2018-01-11   【 】   【 打印 】   【 关闭

2018-01-11 15:41:26新闻重庆晚报

慢新闻-重庆晚报首席记者 李琅/文 市交委供图
  昨日(10日)下午,重庆绕城高速鱼嘴长江大桥下游约3公里的地方,一个重达2300余吨的巨型工程构件在这里下沉。它是重庆铁路枢纽东环线重难点工程——明月峡长江大桥的3#主塔钢围堰,也是明月峡长江大桥施工建设的一个关键节点。
  明月峡长江大桥效果图
  国内首座钻石型不对称桥塔钢桁梁斜拉桥
  中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部常务副经理李传华介绍说,明月峡长江大桥是铁路枢纽东环线、规划拟建的渝达城际铁路跨越长江引入重庆东站的共用桥梁。同时,它也是中国首座钻石型不对称桥塔钢桁梁斜拉桥。
  这座双层四线钢桁架斜拉桥,下层为时速160公里/小时的重庆东环线客货共线双线铁路,上层为预留时速250公里/小时的达渝城际双线铁路。该大桥共设2塔2台2辅助墩,两主塔位于长江南、北岸边,桥台和辅助墩位于明月峡峡谷两岸山坡上,框架式桥台紧接隧道明洞,桥梁施工技术要求相当高。
  3#主塔钢围堰重达2300余吨,6层楼高
  浮运主塔钢围堰约120公里 创最长浮运距离
  明月峡长江大桥钢围堰下沉是该桥施工的关键节点,3#主塔钢围堰重达2300余吨,可以在挡开江水基础上,搭建施工承台,为大桥墩身建设作基础支撑。
  李传华介绍,3#主塔钢围堰整体设计为圆端双壁结构,长49.1米,宽37.6米,壁厚1.5米,占地面积约4个篮球场大小;围堰总高25米,共分为4节,本次浮运底部三节,高度为19米,相当于6层楼高度。
  ”这个庞大的工程构建由重庆涪陵中江船厂制造,浮云距离约120公里,是我国内陆河流中最长浮运距离。”李传华说明,钢围堰采用气囊法滑移下水,依靠其自重分力下滑的方法使围堰前行,至江边约10米时解除控制拉缆,围堰加速下滑,快速入水。
  明月峡长江大桥计划在2020年上半年完成施工建设。
  浮运主塔钢围堰约120公里
  5大特点让你了解东环线
  昨日在建设施工现场,市交委副主任汪钦琳透露,重庆铁路枢纽东环线去年下半年已全面开工,全线计划2021年底建成,该环线是重庆铁路枢纽总图规划的重要组成部分,是铁路总公司和我市合作建设项目,也是国家长江经济带建设重点督办项目。一旦建成后,该环线将为重庆构建高效便捷的城市综合交通体系发挥重要作用。
  将实现铁路公交化运营
  汪钦琳说,未来,东环线将串联重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽,主城及周边多个重要组团。待项目全面建成后,一方面将利用东环线开行公交化列车,强化重庆主城主要铁路客运枢纽与江北机场的互联互通;另一方面,可为干线铁路节点客流转换提供快速客运通道。通过枢纽东环线与既有遂渝、渝利铁路和成渝高铁,即将通车的渝贵铁路,在建的渝合铁路,规划拟建的渝湘、渝昆高铁和重庆主城至潼南、大足城际铁路等干线铁路衔接,灵活组织公交化列车运营。
  另外,待规划的枢纽西环线建成后,东、西环线将在主城区形成完整的“环线”,在主城区形成“一环三纵三横”的铁路公交化网,高峰时段实现5分钟发车;在主城区周边组团12个区范围形成“一环九射”铁路公交化网,高峰时段实现10-20分钟发车。
  形成铁、空、公、轨一体化综合交通
  汪钦琳介绍,江北国际机场作为中国民航国际性枢纽之一,目前已有机场快速公路、渝邻高速公路、绕城高速公路、轨道交通3号线、在建的10号线5条集散通道,初步形成了以公路、轨道交通为主的交通体系。东环线建成后,可实现江北机场与各大铁路客运综合交通枢纽的快速连接,通过渝万高铁、渝贵铁路、成渝高铁以及规划的渝昆、渝湘、渝贵、渝西高铁,实现机场与川南、川东北、黔北及渝东南、渝东北城市群的快速联系。
  待东环线全线建成后,通过东环线机场支线,乘坐公交化列车从重庆江北机场出发,约12分钟抵达重庆北站火车站。
  激发南岸巴南江津区域发展
  东环线将串接主城外部组团和兴隆场编组站、东港辅助编组站、团结村集装箱中心站、南彭贸易物流基地等客货运综合交通枢纽,汪钦琳表示,近期将开工建设的重庆东站,未来将承担渝西、渝昆、渝湘、渝贵等高速铁路列车以及东环线、沿江铁路等普速列车的始发终到作业,将极大地激发南岸、巴南、江津等沿线区域的发展潜力。
  串联9个工业园区
  东环线还将串联水土产业园、空港工业园、龙兴工业园、鱼复工业园、东港工业园、茶园工业园、长江工业园、巴南经济园、珞璜工业园等9个工业园区,园区内主要发展汽摩产业、装备制造业、机械加工、电子信息等产业集群,规划至2020年实现工业总产值22000亿元,预计年货运量可达4亿吨,约占全市年货运量的40%。汪钦琳表示,未来,东环线还将与兴隆场编组站、江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等综合货运枢纽相连,通过支线和专用线,深入到上述9个工业园区货运量企业仓库。
  减少重庆车企运输成本
  据市交委统计,近年来,重庆汽车产量逐年攀升,预计到2020年,全市整车产量将达到600万辆,届时主城将面临巨大整车运输压力,车企迫切需求改变传统运输方式。以长安福特为例,待东环线黄茅坪支线建成后,其整车运输将在重庆主城内100%通过铁路运输,并通过和东环线相连的干线铁路或城市周边的公路分拨中心、铁路站、码头发运到全国各地,极大减少运输成本。
  三部分组成东环线
  正线:全长158.7公里
  东环线正线位于重庆主城,线路按国铁I级标准、双线、时速160 公里/小时进行设计建设,起于江津区,由珞璜南站引出,向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土,终点接轨于襄渝铁路磨心坡站,东环线正线全长158.7公里,新建车站8座;同步建设机场支线和黄茅坪支线,总投资约380亿元。
  机场支线:力争2020年底建成
  按照国铁I级标准,双线、时速120公里/小时进行设计线路起于重庆北站(区间),向北经江北机场,沿渝邻高速东侧前行至渝北区郭家沱镇,和东环线统景方向联通。依次设江北机场和郭家沱2座车站,正线全长28.5公里。全线新建车站2座,桥梁15座共11543.7米,隧道8座共17065米。
  黄茅坪支线:预留国博中心客运站
  该支线按照国铁I级标准,双线、时速120公里/小时进行设计。起于东环线水土车站,向南沿金山大道东侧前行,预留茶店、国博中心两个客运站,出金山隧道后设货运单线至福特三工厂东侧设黄茅坪站(工业站)。正线全长约23公里。全线新建黄茅坪企业站一座,桥梁15座共8295.3米,隧道3座共6806米。